1、课时作业 11 地域联系与资源调配时间：45 分钟，满分：90 分一、选择题(每小题 4 分，共 44 分。在每个小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。)2018郑州质检读美国各类运输方式按里程增长变化示意图(含预测)，回答 12 题。1分别表示的运输方式是( )A河运 铁路运输 公路运输 航空运输B河运 公路运输 铁路运输 航空运输C铁路运输 河运 公路运输 航空运输D河运 公路运输 航空运输 铁路运输2根据上图和所学知识判断，下列有关美国运输方式增长变化的说法，不正确的是( )A每一条曲线的最高点都是由多种因素共同决定的B新兴的运输方式可能使原有运输方式地位相对下降C随着经济的发
2、展，河流运输、铁路运输的里程将快速增长D第三产业和高新技术的发展可能使货物运输更注重提高运输质量解析：第 1 题，从四种交通运输方式发展历史来看，美国最早发展的运输方式是河运，然后是铁路和公路，最晚的是航空运输。第 2 题，从图中四种交通运输方式里程的变化可知，水运的运输里程先增大后减小。答案：1.A 2.C2018长沙市二模1964 年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003 年中国秦皇岛沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代” 。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有 3 种抽象模式。其中，日本、韩
3、国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。据此完成 35 题。3影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( )A经济 B地形C矿产资源 D科技4日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是( )A受地形影响，城市群多呈条带状分布B受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸C受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形D “廊道型”模式有利于各区域的紧密联系5与日本相比，我国高速铁路( )A货运量大 B发展起步早C发展速度快 D通车里程短解析：第 3 题，
4、欧洲和东亚经济发展水平较高，对交通需求量大，因而高速铁路集聚。选 A。第 4 题，中国台湾地区和日本的主要岛屿中间高四周低，以山地为主。受地形影响，城市群多呈条带状沿岛屿外围分布，受交通需求的影响，高速铁路采用“廊道型”模式。选 A。第 5 题，高铁是以客运为主而不是货运；我国高铁起步晚，发展速度快，通车里程长。选 C。答案：3.A 4.A 5.C(原创)南疆策勒恰哈桥是 315 国道上的重要交通设施，以前旧桥极少受风沙危害。后来紧邻旧桥建设了高度、长度、宽度均大于旧桥的新桥。自恰哈新桥建成投入使用以来，39 月桥(路)面风沙堆积成为困扰交通的重要难题。据此完成 68 题。6恰哈新桥积沙的主要
5、来源是( )A甲处戈壁 B乙处河谷C丙处戈壁 D丁处河谷7造成恰哈新桥和旧桥积沙差异的主导因素是( )A距沙源地远近 B植被覆盖率C桥栏阻风程度 D桥梁宽度8恰哈新桥 39 月桥(路)面积沙严重的主要原因是( )A植被覆盖差 B大气运动活跃C河流水位高 D降水稀少解析：第 6 题，从图中可以看出，积沙区主要位于桥西侧，而我国西北地区盛行西北风，所以其沙源地可能在西北方向的甲处。此外，结合图中阻沙栅栏的位置可断定甲处为主要沙源地。选 A。第 7 题，从图中可以看出，旧桥高度低，透风式桥栏可以让风沙穿桥而过，因而不易产生积沙；新桥的密实桥栏对风沙阻挡作用明显，在桥栏的下风向风速减小，沙尘堆积。选
6、C。第 8 题，积沙是沙随风运动至桥(路)面上并堆积而形成的，主要和大气运动状况有关。选 B。答案：6.A 7.C 8.B2018青海市二模下图为我国天然气资源生产与消费的空间迁移情况示意图。读图，完成 911 题。92000 年，我国天然气资源的生产重心接近( )A四川盆地 B塔里木盆地C鄂尔多斯高原 D柴达木盆地1020002011 年，我国天然气生产重心迁移的原因是( )A西部地区的天然气资源枯竭B西部地区的天然气资源大规模开发C中东部地区的天然气资源枯竭D西部地区的天然气资源大规模向东部输送11图示天然气生产与消费重心的空间变化将会( )A解决东部严重的雾霾问题B促进东部产业结构的改变
7、C阻碍西部高技术产业发展D使西北荒漠化问题得以缓解解析：第 9 题，读图可知，2000 年我国天然气的生产重心在(33.5N,107.5E)附近，地理位置离四川盆地最近。第 10 题，据图中天然气资源生产重心的经纬度变化可知，20002011 年生产重心总体上往西北移动，说明我国西部地区的天然气资源大规模开发，导致天然气资源生产重心西移。第 11 题，天然气生产重心总体上往西北移，消费重心往东南移，有利于缓解东部地区的能源紧张状况，改善环境，但我国以煤炭为主的能源消费结构未发生改变，故东部雾霾问题不能得到解决；东部地区资源紧缺状况得以缓解，有助于其经济的发展，进而促进东部产业结构的改变；西部资
8、源开发将资源优势变为经济优势，不会阻碍西部高技术产业的发展；其对西北荒漠化问题影响不大。答案：9.A 10.B 11.B二、综合题(共 2 小题，共 46 分)122018石家庄一模阅读图文材料，完成下列要求。(24 分)贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至 2015 年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地” 、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。(1)描述贵州省高速公路的布局特点。(6 分)(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因
9、。(8 分)(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地” 、总攻“绝对贫困”的积极作用。(10分)解析：第(1)题，布局特点可从线路疏密程度、形状等角度分析，注意图中关键城市的作用。第(2)题，注意材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔” ，同时贵州多喀斯特地貌，多地下暗河。说明在该地修建高速公路，隧道、桥梁里程占比较大，则建设难度、工期要大于平原地区。第(3)题，注意材料中“资源开发利用率低，经济长期落后” ，则交通线路建设利于资源开发，促进经济发展；“经济洼地” ，说明周边地区经济相对发达，则交通线路建设能加强与周边地区联系，便于资金、信息、技术、产业等交流，促进地区发展。答案：
10、(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。13阅读材料，完成下列问题。(22 分)阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与
11、苏黎世、米兰、都灵等文化、经济中心相隔离。最初圣哥达地区交通运输以公路运输为主，每年大约有 120 万辆重型卡车从圣哥达山区乡村呼啸而过，对当地环境造成了严重的破坏。瑞士决定兴建世界最长最深的铁路隧道圣哥达隧道。隧道施工人员前后累计有数千人，耗资超过 100 亿美元，整个工程共挖掘出巨量的土石。2016 年 6 月 1 日隧道正式通车。(1)简述“最初”公路运输成为圣哥达地区主要交通运输方式的原因。(6 分)(2)说出大量重型卡车呼啸而过对圣哥达山区环境造成的“严重破坏” 。(6 分)(3)分析促使瑞士决定耗费巨资兴建圣哥达隧道的原因。(6 分)(4)提出合理的措施处理隧道工程挖出的大量土石。
12、(4 分)解析：第(1)题，解答本题时，需要注意两个关键的地方，首先是“最初”这个信息，需要考生结合所在时期特征去考虑；其次考虑公路这个关键信息，找出公路运输相对于其他运输方式的优点即可。第(2)题，交通运输对环境的破坏，主要考虑社会环境和自然环境两个方面。注意本题所给关键词“大量” “重型” “呼啸而过”等，进而可以得出该地公路运输具有运输总量大和卡车吨位大、速度快等特征。由此可以分析其造成的环境破坏。第(3)题，本题考查交通建设的原因，一般是社会经济因素为主导，即社会经济发展对交通运输的方式、运能等有了新的需要，或者说原有的交通运输方式不能满足社会经济发展的需求。第(4)题，对于各类经济活
13、动产生的废弃物，其处理方式一般考虑“3R”原则，即减量化、再使用和再循环，对于土石来说，主要考虑再使用方向，可以考虑作为建筑材料等使用。答案：(1)圣哥达地区位于山区，地表起伏大，地质条件复杂，修建交通线路对技术和资金要求高；公路建设成本低，技术要求低，适应性强；“最初”社会经济、技术条件比较落后。(2)破坏道路；造成噪声污染；汽车尾气造成大气污染，危害当地珍稀动植物；容易造成交通拥堵。(3)阿尔卑斯山将瑞士北部与南部地区隔开，交通需求量大；原有交通方式不能满足区域经济进一步发展的需求；充足的资金和技术为隧道建设提供了保障。(4)作为混凝土、水泥生产的原料，用于隧道建设；用于铺填铁道、填湖造岛等。
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